Technik

Technik des 2002 turbo –
Die Anfänge der Abgasaufladung

Auf der IAA 1973 vorgestellt, war der 2002 turbo das erste europäische Serienfahrzeug mit Abgasturbolader. Noch vor dem Porsche 911 turbo und dem Saab 99 turbo.

Bis zum Erscheinen des turbo war der 2002tii das stärkste Modell der 02er Baureihe. Mittels Abgasturbolader legte BMW bei ansonsten im Wesentlichen unverändertem Motor (nur das Verdichtungsverhälnis wurde auf 6,9:1 reduziert) nochmal ein Leistungsplus von 40 PS obendrauf. Allerdings war die damalige Turbotechnik noch unausgereift. Der Lader des turbo hatte kein Wastegate wie es heute üblich ist und neigte so schnell zur Überhitzung.

Aufgrund des fehlenden Wastegates mußte der Lader relativ groß gewählt werden um bei Vollast nicht zu überdrehen. Dies hatte aber ein sehr großes Turboloch zur Folge, da der große Lader erst bei hohen Drehzahlen so richtig in Fahrt kam. Unterhalb von 3000 Umdrehungen hatte der turbo somit eher die Fahrleistungen des viel schwächeren 1602 um dann ab etwa 3500 Umdrehungen schlagartig voran zu preschen.

Technische Daten

Motor

Vier-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Abgas-Turbolader, obenliegende Nockenwelle, V-förmig hängende Ventile, Nockenwellenantrieb mit Duplexkette, automatischer Kettenspanner, Druckumlaufschmierung mit Ölkühler, Wasserkühlung, 5-fach gelagerte Kurbelwelle. Hubraum 1990 ccm, Bohrung/Hub 89/80 mm, Verdichtung 6,9:1, Leistung 170 PS bei 5800 U/min, max. Drehmoment 24,5 mkg bei 4000 U/min, zulässige Höchstdrehzahl 6400 U/min, mechanische Kugelfischer-Benzineinspritzung, Zündverteiler mit Drehzahlbegrenzer, Drehstromlichtmaschine 630 Watt Batterie 12V 44Ah

Fahrwerk

Selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit Bodengruppe verschweißt, vorne Einzelradaufhängung an Federbeinen und Querlenkern, Stabilisator, hinten Einzelradaufhängung an Schräglenkern, Schraubenfeder mit Gummizusatzfeder, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator, ZF-Gemmer-Lenkung 17,6:1; hydraulische Doppel-Zweikreis-Bremsanlage mit Bremskraftverstärker und Bremsdruckregler, innenbelüftete Scheibenbremse mit Vier-Kolben-Sattel vorne und Trommelbremse hinten, mechanische Handbremse auf die Hinterräder, Reifen 185/70 VR – 13 auf Felgen 5,5J – 13 wahlweise 6J – 13 Alufelgen

Kraftübertragung

Antrieb auf die Hinterräder, Einscheiben-Trockenkupplung, vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe mit Mittelschaltung. Übersetzungen: I.: 3,764, II.: 2,09; III.: 1,32, IV.: 1,0, R.: 4,096, Hinterachsübersetzung 3,36:1, Sperrdifferential mit 40% Sperrung

Abmessungen und Gewichte

Radstand 2500 mm, Spur 1375/1362 mm, Außenmaße 4220/1620/1410 mm; Wendekreis 10,4 m, Kofferraum 450 l, Tankinhalt 70 l, Leergewicht 1080 kg, zul. Gesamtgewicht 1400 kg, Leistungsgewicht 6,35 kg/PS

Fahrleistungen und Verbrauch

0-60 km/h 3,6 sec; 0-80 km/h 5,1 sec; 0-100 km/h 6,9 sec; 0-120 km/h 10,2 sec; 0-140 km/h 13,5 sec; 0-160 18 sec; Höchstgeschwindigkeit 211,8 km/h; Verbrauch: Superbenzin, Landstraße 12,3 l; Autobahn schnell 19,1 l; Testverbrauch 14,7 l; Ölverbrauch 0,4 l/1000 km

Innengeräusche

50 km/h 60 Phon; 80 km/h 70 Phon; 100 km/h 71 Phon; 120 km/h 72 Phon; 140 km/h 75 Phon; 160 km/h 78 Phon

Wartung

Inspektion alle 15 000 km; Ölwechsel alle 7 500 km

Produktionszeit

Juli 1973 – Juli 1975

Stückzahl

1672

Richtpreis (1973)

DM 20 780.-

Technik des 2002 turbo – Die Anfänge der Abgasaufladung