Motor:

Vier-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Abgas-Turbolader,obenliegende Nockenwelle, V-förmig hängende Ventiele, Nockenwellenantrieb mit Duplexkette, automatischer Kettenspanner, Druckumlaufschmierung mit Ölkühler, Wasserkühlung, 5 fach gelagerte Kurbelwelle. Hubraum 1990 ccm, Bohrung/Hub 89/80 mm, Verdichtung 6,9:1, Leistung 170 PS bei 5800 U/min, max. Drehmoment 24,5 mkg bei 4000 U/min, zulässige Höchstdrehzahl 6400 U/min, mechanische Kugelfischer-Benzineinspritzung, Zündverteiler mit Drehzahlbegrenzer, Drehstromlichtmaschiene 630 Watt Batterie 12V 44Ah.

Fahrwerk:

Selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit Bodengruppe verschweißt, vorne Einzelradaufhängung an Federbeinen und Querlenkern, Stabilisator, hinten Einzelradaufhängung an Schräglenkern, Schraubenfeder mit Gummizusatzfeder, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator, ZF-Gemmer-Lenkung 17,6:1; hydraulische Doppel-Zweikreis-Bremsanlage mit Bremskraftverstärker und Bremsdruckregler, innenbelüftete Scheibenbremse mit Vier-Kolben-Sattel vorne und Trommelbremse hinten, mechanische Handbremse auf dei Hinterräder, Reifen 185/70 VR - 13 auf Felgen 5,5J - 13 wahlweise 6J - 13 Alu.

Kraftübertragung:

Antrieb auf die Hinterräder,Einscheiben-Trockenkupplung, vollsynchronisirtes 4-Gang-Getriebe mit Mittelschaltung. Übersetzungen: I.: 3,764, II.: 2,09; III.: 1,32, IV.: 1,0, R.: 4,096, Hinterachsübersetzung 3,36:1, Sperrdifferential mit 40% Sperrung.

Abmessungen und Gewichte:

Radstand 2500 mm, Spur 1375/1362 mm, Außenmaße 4220/1620/1410 mm; Wendekreis 10,4 m, Kofferraum 450 l, Tankinhalt 70 l, Leergewicht 1080 kg, zui. Gesamtgewicht 1400 kg, Leistungsgewicht 6,35 kg/PS.

Fahrleistungen und Verbrauch:

0-60 km/h 3,6 sec; 0-80 km/h 5,1 sec; 0-100 km/h 6,9 sec; 0-120 km/h 10,2 sec; 0-140 km/h 13,5 sec; 0-160 18 sec; Höchstgeschwindigkeit 211,8 km/h; Verbrauch: Superbenzin, Landstraße 12,3 l; Autobahn schnell 19,1 l; Testverbrauch 14,7 l; Ölverbrauch 0,4 l/1000 km.

Innengeräusche:

50 km/h 60 Phon; 80 km/h 70 Phon; 100 km/h 71 Phon; 120 km/h 72 Phon; 140 km/h 75 Phon; 160 km/h 78 Phon.

Wartung:

Inspektion: alle 15 000 km; Ölwechsel: alle 7 500 km.

Produktionszeit:

Jul.1973 -Jul.1975

Stückzahl:

1672

Richtpreis:

BMW 2002 turbo DM 20 780.-

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BMW 2002 turbo – Historie

von Farbexoten und kuriosen Exporten

Da das Thema Originallackierungen bei Turbo-Interessierten stets aktuell ist, habe ich einen Bericht aus dem Jahr 1997 reaktiviert.

Im Dezember 1996 hatte ich die Gelegenheit, während eines Besuchs bei BMW in München, in die Auslieferungsbücher des BMW 2002 turbo zu blicken. Zum Glück sind beim 2002 turbo nur 1672 Positionen zu erfassen, so dass sich die Arbeit im historischen Archiv auf einen Tag beschränken ließ. Dieser Arbeitstag war die fast logische Fortsetzung der angenehmen Telefonate und Briefwechsel mit den Mitarbeitern des Archivs, die stets von Geduld und Hilfsbereitschaft geprägt waren.

Die Frage, wohin es die 1672 Fahrzeuge des Typs 2002 turbo nach Verlassen der weiß-blauen Hallen verschlagen hatte, ließ sich bis auf acht fehlende Eintragungen ziemlich genau beantworten:

Zu den Lackierungen lässt sich mit Sicherheit sagen, dass  Kundenwünsche berücksichtigt wurden, es waren also Abweichungen von den im Prospekt angegebenen Farben POLARIS und CHAMONIX möglich. Da die Farben über einen Code definiert sind, konnten einige leider nicht endgültig geklärt werden.

Auf jeden Fall gibt es auch zu diesem Punkt überraschende Erkenntnisse:

Um die Verwirrung im Farbdschungel komplett zu machen, fanden sich im zweiten Auslieferungsbuch noch weitere Farbexoten, leider sind hier jedoch nicht zu jeder Fahrgestellnummer Einträge vorhanden:

Zum Schluss möchte ich noch einmal den Mitarbeitern des historischen Archivs für ihre Unterstützung danken und auch der BMW AG, dass die gedruckte und geschriebene Historie der Firma nicht im Recycling-Kreislauf verschwunden ist.

Norbert Gruenberger

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BMW 2002 TURBO HISTORY

about exotic colours and curious exports

The original paintings of the BMW 2002 turbo are still of interest to turbo enthusiasts and that is why I reactivated this story from 1997.

During a visit at the historical archives of BMW AG in December 1996 I had the chance to look into the delivery books of the BMW 2002 turbo. Piece of luck that there were only 1672 items concerning this model so it took only a few hours to get lots of information. This visit was also the continuation of earlier contacts with this amazing institution and its patient and helpful employees.

One question was: „Where have all the turbos gone after leaving the factory?“ The archives could give an answer apart from eight missing registrations:

As far as the paintings are concerned it is sure that customer wishes had been taken into account. Deviations from the official colours POLARIS and CHAMONIX were available. The colours were defined by a code and that is why some of them are not surely cleared up. In any case there were several surprising discoveries:

A second delivery book, unfortunately incomplete, revealed five unexpected colours. Their number fitted to the number of unidentified codes in book No. 1:

Finally I would like to thank the employees of the historical archives for their help and support and the BMW AG for keeping the written and printed history of our cars.

Norbert Gruenberger

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Produktionszahlen/ production figures/ chiffres de production

BMW 2002 turbo ( E 20)

Produktionsliste/ production list/ liste de production BMW AG

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Service Informationen BMW 2002 turbo (techn. Daten)

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